Bon, j'avais pas le choix, je me suis arrêté à une station Ionity sur une aire Shell sur l'autoroute pour recharger.
Eh bah ils se sont régalouzz les salauds. 0,55€ le kW/h, et je suis persuadé qu'ils m'ont mis 3 ou 4€ de frais de service.
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@Kalytis la courbe de recharge des batteries n’est pas du tout linéaire aussi. Certaines ne tiennent le pic que pendant 30% puis ça s’écroule
@renchap vous avez combien d'autonomie vous ?
@Kalytis 492 WLTP en mixte, a vue de nez 320 sur autoroute à 110 ?
Par contre elle est impressionnante niveau charge, la courbe reste entre 100 et 125 kWh jusque quasiment 70% de charge, résultat elle charge plus vite que des modèles avec des meilleures perfs sur le papier (cf les tableaux à la fin de https://www.youtube.com/watch?v=KsSvcEPYaH8)
Qui a remporté l'Octopus Challenge ? Résultats, conso, tous les chiffres ! 🐙🏁
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Un autre problème que j'ai identifié sur la #VoitureÉlectrique #EV : la puissance reçue des chargeurs n'est pas forcément la puissance max théorique.
Je me branche à des super-chargeurs 120/150 kW. Ma voiture est censée prendre 100 kW. Eh bah ça fluctue énormément, entre 25, 40, 70 kW... En fonction de l'humeur de la batterie et du chargeur. (Aussi le fait qu'on soit plusieurs sur le même chargeur, ça divise la puissance)
Du coup chiant, ça rallonge de beaucoup un temps de recharge dont on a besoin qu'il soit le plus court possible.